Début difficile pour notre 3e voyage en Orient

16 décembre 2025 – 6 janvier 2026

Après plus de 10 ans de voyages avec Globi, nous constatons pour la première fois que la cabine habitation ne fonctionne pas correctement. Nous étudions les différentes options.

Arrivée

Nous sommes ravis de retrouver notre Globi intact et protégé du soleil par des tissus à la ferme de Mohammed. Après avoir retiré les tissus, Globi démarre au quart de tour. Cependant, impossible d’activer le Masterbus ; il refuse tout simplement de démarrer. Apparemment, les batteries au lithium se sont inexplicablement déchargées, malgré la production suffisante d’énergie des panneaux solaires. Nous rejoignons un hôtel pour la nuit afin de décider de la suite. Nous essayons de nous brancher à l’électricité de l’hôtel, mais ils refusent de nous en fournir ! Je vérifie les relais. Le relais principal est activé, le relais de décharge profonde est désactivé, et lorsque je l’active manuellement, il se déclenche à nouveau au bout d’un certain temps. Cela signifie que les batteries au lithium sont profondément déchargées.

Jour 2

Malgré ses vacances Beno, notre spécialiste Mastervolt, parvient à accéder à notre système via TeamViewer et constate que les batteries sont profondément déchargées et que la batterie avant présente une erreur, provoquant le déclenchement intempestif du relais. Grâce à l’employé de l’hôtel qui me conduit, je trouve un atelier qui me permet de laisser Globi branché pour la nuit.

Jour 3

Super, nous avons de nouveau du courant, nous pouvons enfin repartir. Nous commençons enfin à nous installer. Étrangement, la capacité de la batterie reste aux alentours de 96 % toute la journée et même après la nuit suivante, mais la tension continue de chuter. Je ne le comprends pas.

Jour 4

Après avoir consulté Beno, qui trouve lui aussi ces informations très suspectes, je débranche batterie au lithium avant, qui produit des erreurs. La tension s’effondre complètement en trois minutes, et nous subissons une nouvelle décharge profonde. Après en avoir discuté avec Beno, nous décidons de ne pas faire envoyer de nouvelles batteries, mais de renvoyer Globi en Europe. Gabi entreprend les démarches nécessaires.

Jour 5

Nous prenons la route pour Djeddah, où nous avons rendez-vous pour la révision annuelle chez MAN. Après environ 350 km, nous trouvons un hôtel agréable avec électricité et une chambre confortable. Craignant que les batteries au lithium ne puisent de l’énergie dans la batterie de démarrage, je débranche complètement le relais de démarrage d’urgence qui les relie. Gabi apprend que nous pouvons trouver une place sur un bateau pour Anvers, à un prix exorbitant. Nous acceptons la place.

Jour 6

Nous parcourons environ 650 km. Nous nous arrêtons sur une aire de repos pour aller aux toilettes. Après notre passage aux toilettes, Globi refuse de démarrer. La batterie de démarrage est à plat, malgré plus de cinq heures de route et l’absence de voyant d’alerte indiquant que le générateur ne charge pas. Après trois tentatives, elle redémarre enfin ! Sur une aire de repos, un Indien nous fournit de l’électricité et nous dormons dans Globi.

Jour 7

Le matin, Globi démarre difficilement, mais elle y parvient. Nous roulons jusqu’à MAN sans couper le moteur et arrivons avant l’interdiction de circulation des camions, qui est très stricte à Djeddah. Quel soulagement d’être enfin en sécurité ! L’après-midi, la révision annuelle est effectuée : changement des filtres et de l’huile, et installation d’une nouvelle batterie MAN d’origine, un peu plus puissante que l’ancienne. Nous nous sentons de nouveau en sécurité sur la route. Gabi reçoit un message : problème de douane avec nos papiers. Les Saoudiens n’apposent pas de tampon sur les documents à l’entrée, mais les conservent uniquement sous forme électronique. Or, ce document est indispensable pour quitter le pays !

Jour 8

Le responsable a fait appel à une équipe extérieure pour monter nos six pneus, que nous avions achetés aux Émirats arabes unis et fait expédier ici grâce à des amis. L’atelier MAN ne propose pas ce service. Le châssis MAN est désormais parfaitement prêt pour le voyage.

Jour 9

Dès la levée de l’interdiction de circulation des camions, nous récupérons Globi. Nous faisons le plein ; il est peu probable que nous trouvions du diesel aussi bon marché de sitôt. Arrivés sur le parking de l’hôtel, nous constatons une fuite de diesel. Le diesel fuit des filtres à particules, pourtant remplacés la veille au garage. Nous prenons immédiatement rendez-vous avec un mécanicien de MAN (à un vendredi en Arabie saoudite) pour colmater provisoirement la fuite. Il arrive et effectue la réparation provisoire. Entre-temps, plus de 250 litres de diesel se sont répandus sur le parking de l’hôtel. Nous ramenons Globi au garage MAN pour que les dégâts soient correctement réparés.

Jour 10

Nous pouvons récupérer Globi ; il semble qu’il n’y ait plus de fuite. Comme la batterie de démarrage s’est affaiblie progressivement au cours des plus de 1 000 km parcourus, je pense que les batteries au lithium défectueuses prennent de l’énergie de la batterie de démarrage. Je débranche complètement les deux batteries au lithium pour m’assurer qu’aucun courant ne circule.

Jour 11

L’attente des solutions de Massi, la compagnie maritime, et de Beno, le spécialiste Mastervolt, est très fatigante.

Beno pense que débrancher les batteries est une bonne idée. Il n’a pas commenté le nom du revendeur local que je lui ai donné.

Jour 12

Notification des douanes : notre demande a été acceptée et le traitement est en cours.

Nous vidons ensuite la cabine du chauffeur.

L’agence transport maritime locale nous fait perdre du temps ; elle a de nouveau besoin de documents qu’elle avait déjà et souhaite qu’ils soient scannés par l’hôtel. Il semblerait toutefois que le dédouanement soit terminé. Nous n’en sommes pas encore tout à fait sûrs.

Jour 13

Ce matin, j’ai reçu un mot accompagné d’une lettre. Je n’y comprenais rien et j’espérais que ce n’était pas une facture à payer immédiatement.

Aujourd’hui, nous avons barricadé les fenêtres de Globi avec les tôles et replié la protection anti-encastrement. Globi est donc de nouveau en état de naviguer.

Jour 14

Aujourd’hui, nous avons pu brancher Globi sur une prise 220 V à l’hôtel, ce qui nous a permis de verrouiller tous les coffres. Globi est maintenant complètement sécurisé et prêt pour sa traversée du canal de Suez.

Pour conduire Globi jusqu’au port RoRo, il me faut un permis, comme partout ailleurs dans le monde. L’agence ne l’avait pas obtenu et voulait faire charger Globi sur une remorque à l’aide d’une grue. Cela aurait très certainement causé des dommages considérables à Globi. L’agent a répondu : « Oui, j’en suis presque sûr ! » J’ai insisté pour obtenir un permis d’entrée et j’ai pris rendez-vous avec l’agent au port pour 11 h. Nous sommes allés avec l’agent aux douanes, qui ont voulu tout savoir en détail, ont revérifié tous les documents et ont prétendu que le camion était resté trop longtemps sur le territoire, ce qui entraînerait une amende. J’ai simplement expliqué que je possédais un permis pour le véhicule, valable un an. Satisfaits de mon explication, ils ont déclaré qu’ils ne délivreraient pas de permis ; seule l’autorité portuaire était habilitée à le faire, ce qui était logique. Nous avons roulé quelques kilomètres jusqu’à l’autorité portuaire, où j’ai attendu une quinzaine de minutes avec mon passeport et mes explications avant d’être autorisé à entrer. Le responsable m’a expliqué, d’un air quelque peu agacé, que trois permis différents étaient nécessaires et qu’il serait le dernier à signer. Il serait là jusqu’à 16 h ce jour-là et après le dimanche de nouveau, dans deux jour. Il nous a noté la procédure. Ensuite, nous sommes allés au contrôle des frontières. Là, on nous a expliqué que le transitaire, la personne présente dans la zone portuaire, devait soumettre une demande avant qu’elle ne soit traitée. Une heure plus tard, la demande est arrivée. Après l’avoir lue, le fonctionnaire a exigé des photocopies de tous mes documents d’identité. Il a refusé de les faire lui-même. Nous avons donc parcouru 15 km en voiture jusqu’à une librairie pour faire des photocopies. Malheureusement, elle fermait à 14 h. Nous avons donc continué notre route sur 8 km à travers les embouteillages jusqu’au bureau de l’agent. Là, nous avons fait des photocopies et rédigé une lettre de ma main pour expliquer la situation. Nous sommes ensuite retournés au port pour le contrôle des frontières. Cette fois, l’agent nous a informés que le délai était dépassé et qu’il fallait déposer une nouvelle demande. L’agent a appelé le courtier pour lui demander de faire une nouvelle demande, mais celle-ci n’est arrivée qu’une heure plus tard, et l’agent des frontières nous a renvoyés. La journée était terminée ; nous sommes retournés en ville bredouilles. Demain, c’est vendredi, et rien ne sera possible. En chemin, nous avons reçu un appel nous informant que la demande avait finalement été soumise. Nous avons fait demi-tour et sommes retournés au contrôle des frontières. Après de longs problèmes de traduction (la voiture noire apparaissait blanche sur ChatGTP), j’ai finalement reçu un permis PDF valable uniquement samedi. Il est maintenant 18 h.

Jour 15

Je photographie l’intérieur de Globi et je le ferme à clé.

Jour 16

Au lieu de 8 h, je ne reçois le permis d’entrée vert de l’agent, valable pour aujourd’hui, qu’à 9 h 30. Au moins, il est là. Nous l’avons fait imprimer en trois couleurs à l’hôtel, par précaution. Nous nous rendons immédiatement à la porte 4 du port et arrivons à 10 h. Malheureusement, aucun agent n’est présent pour nous accompagner. L’agence répond aux messages WhatsApp, mais sans grand résultat. D’après elle, l’agent devrait être là, ce qui est faux. À 11 h 31, je reçois l’instruction de l’agence d’entrer en voiture ; l’agent me trouvera. J’entre et, malgré le permis, on me refoule à la première porte. Je ne comprends pas pourquoi ; personne ne parle anglais. Je recontacte l’agence ; on me dit que l’agent viendra. À 13h28, je suis toujours bloqué entre les portes d’embarquement. On me promet sans cesse que le courtier arrivera immédiatement, mais il ne vient jamais. À 14h40, le jeune employé qui m’avait accompagné dans les bureaux administratifs jeudi arrive enfin. Il est d’une grande aide car il comprend ce que les fonctionnaires attendent. Nous nous rendons ensemble à l’autorité portuaire car leur permis est manquant. Au bout d’une heure, nous l’obtenons et je peux passer la première porte. Je suis de nouveau bloqué à la deuxième porte et on me renvoie. L’agence n’avait pas fourni les documents nécessaires. L’employé se rend à l’agence et récupère les documents. À 15h40, je peux enfin passer la deuxième porte avec les papiers en règle. Je n’ai toujours pas vu le courtier. Il m’envoie une adresse sur Google Maps dans le port, en m’indiquant où aller ! Je trouve l’endroit : c’est là où les camions sont pesés. Un homme frappe à la porte du guichet des fonctionnaires, qui est fermée. Je m’approche de lui et lui demande s’il est le courtier. Il me montre alors une photo de mon camion ; il ne parle pas anglais ! Il tente autre chose dans le bâtiment administratif, puis disparaît à nouveau. De plus en plus de camions arrivent. Les chauffeurs sont aimables et m’informent que la relève a lieu à 19h et que quelqu’un arrivera probablement à ce moment-là. Nous buvons du thé et attendons. La relève a lieu, mais personne ne se présente à la balance. Le jeune employé qui attend à la porte avec son assistant m’apprend que le courtier veut rentrer chez lui et reprendre l’opération demain. Je refuse et préfère attendre encore un peu pour garder le contrôle. À 20h, nous abandonnons et le courtier m’envoie une autre adresse sur Google Maps. Je refuse de traverser le port de nuit ; il devrait venir. Il vient effectivement et je constate qu’il sait au moins conduire. Il me conduit à son emplacement de stationnement. L’Indien responsable veut que je décharge. Je lui explique qu’il ne s’agit pas d’une semi-remorque, mais d’un simple camion, et que je ne peux pas retirer le conteneur habitable. Dans ce cas, nous sommes complètement au mauvais endroit. Il indique au courtier où se trouve le bon emplacement. Il me devance. Le responsable refuse de nous laisser nous garer car les papiers ne sont pas complets. Après une longue discussion, il finit par accepter et signe un document confirmant que le camion est stationné sur sa propriété, clé sur le contact ! Le courtier me conduit jusqu’au jeune employé à l’entrée et disparaît à nouveau. Ce dernier me conduit gentiment à l’hôtel, où j’arrive à 21h30.

Jour 17

À 11h00, l’agence a insisté pour recevoir les deux CDP non timbrés. J’ai d’abord refusé, jusqu’à ce que Massimo, de notre agence suisse, me persuade de les lui remettre. À 12h55, le coursier arrive et récupère les deux CDP. À 17h55, je reçois une notification de l’agence m’informant que le dédouanement, accompagné des documents nécessaires, a été reçu. Le Globi sera donc chargé.

Jour 18

En attente d’expédition.

Jour 19