{"id":19446,"date":"2018-12-06T20:51:50","date_gmt":"2018-12-06T18:51:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/181206-ueber-dreissig-tage-auf-der-grande-brasile\/"},"modified":"2019-02-05T17:05:20","modified_gmt":"2019-02-05T15:05:20","slug":"181206-ueber-dreissig-tage-auf-der-grande-brasile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/181206-ueber-dreissig-tage-auf-der-grande-brasile\/","title":{"rendered":"Plus de trente jours sur la Grande Brasile"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_column_text]13.10. \u2013 15.11.18<\/p>\n

Avec un cargo de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’Atlantique<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 le bon quai dans l’immense port de fret \u00e0 Anvers et avoir consciencieusement annoncer notre d\u00e9part pr\u00e8s de la police, nous pouvions facilement nous rendre \u00e0 la Grande Brasile. Un troisi\u00e8me officier nous a re\u00e7us et nous a montr\u00e9 notre cabine. Nous devions remettre les passeports et la confirmation du vaccin contre la fi\u00e8vre jaune au capitaine. Plus tard, sur les instructions du second officier, nous avons pu nous-m\u00eames garer notre Globi sur le deck principal et v\u00e9rifier que celui-ci \u00e9tait correctement amarr\u00e9.<\/p>\n

Pour trois raisons, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de traverser l\u2019Atlantique en cargo avec notre Globi. D’abord parce que nous voulions vivre le buzz d’un cargo. Deuxi\u00e8mement, parce que nous voulions s\u00e9curiser et prot\u00e9ger notre Globi. Nous avons entendu de nombreuses histoires d\u00e9plaisantes \u00e0 cet \u00e9gard. Troisi\u00e8mement, parce que le d\u00e9douanement \u00e0 l’arriv\u00e9e est beaucoup plus facile et rapide car le v\u00e9hicule est notre bagage \u00e0 main.<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 Hambourg, nous \u00e9tions les seuls passagers. \u00c0 Hambourg, sept passagers sont mont\u00e9s en plus. Tous sauf un sont mont\u00e9s avec leur v\u00e9hicule. Nous avons eu de la chance avec les passagers. Nous formions une \u00e9quipe al\u00e9atoire avec des origines et des int\u00e9r\u00eats diff\u00e9rents, mais nous nous sommes toujours bien entendus, m\u00eame dans des situations difficiles, et nous ne nous sommes jamais battus.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\n

Activit\u00e9s \u00e0 bord<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Un cargo n’est pas un navire \u00e0 passagers et rien n’est offert pour divertir les passagers, on nous l’avait dit avant de partir. N\u00e9anmoins, nous avons bien r\u00e9sist\u00e9 les 33 jours en mer et nous nous sommes toujours amus\u00e9s plus ou moins. Apr\u00e8s le d\u00e9part \u00e0 Hambourg, nous sommes rest\u00e9s tr\u00e8s longtemps en mer. Premi\u00e8rement \u00e0 Vitoria, au Br\u00e9sil, nous sommes retourn\u00e9s dans un port. Pour cela, nous avons conduit entre les \u00eeles du Cap-Vert et avions eu une tr\u00e8s bonne vue sur les \u00eeles. Le long de la c\u00f4te, nous avons travers\u00e9 de nombreux navires, mais pas un seul sur l\u2019Atlantique, bien que les routes maritimes soient relativement d\u00e9finies.<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9 dans la nuit \u00e0 Hambourg, tr\u00e8s proche de l\u2019Elbharmonie et au milieu de la mer de lumi\u00e8re, a \u00e9t\u00e9 une exp\u00e9rience tr\u00e8s impressionnante. Au m\u00eame moment, le c\u00e9l\u00e8bre paquebot MS Queen Mary se trouvait \u00e0 Hambourg et venait de nous croiser. Nous avons pu inspecter le navire \u00e0 hauteur des yeux.<\/p>\n

Au tout d\u00e9but du voyage, nous avons d\u00fb faire un exercice de sauvetage, o\u00f9 la fonction et la manipulation de l’embarcation de sauvetage nous ont \u00e9t\u00e9 expliqu\u00e9es \u00e0 la lettre. Il \u00e9tait int\u00e9ressant de constater que le petit bateau est toujours \u00e9quip\u00e9 de nourriture et de boissons et que les occupants peuvent y survivre assez longtemps.<\/p>\n

L’inspection de la salle des machines \u00e9tait bien s\u00fbr tr\u00e8s impressionnante. Quand est-ce que on verra un moteur aussi gros et en marche, nous \u00e9tions \u00e9videmment fiers que c\u2019\u00e9tait un moteur suisse. Le chef m\u00e9canicien a expliqu\u00e9 toutes nos questions profanes de mani\u00e8re professionnelle. Il \u00e9tait fier de son usine de dessalement, qui fonctionne en vase clos. Maintenant, nous savons aussi pourquoi l\u2019eau est toujours chaude et jamais froide.<\/p>\n

Tous les passagers voulant rester plus longtemps en Am\u00e9rique du Sud, c\u2019est pourquoi nous avons tous appris \u00e0 quel point l’espagnol. Au moins, cela a \u00e9t\u00e9 une partie de notre journ\u00e9e occup\u00e9e pour nous. Chaque jour, nous organisons un petit tournoi de tennis de table. De ce point de vue, un voyage en cargo est bon pour les comp\u00e9tences en espagnol et transforme les joueurs de ping-pong en v\u00e9ritables pros du tennis de table. Heureusement, nous n’\u00e9tions pas les seuls \u00e0 avoir leurs vid\u00e9os avec nous, nous avons donc pu nous montrer des vid\u00e9os presque tous les soirs.<\/p>\n

La visite sur le pont \u00e9tait presque toujours permise et tr\u00e8s r\u00e9v\u00e9latrice. Lors de man\u0153uvres difficiles, nous avons bien s\u00fbr d\u00fb quitter le pont. Le chief, premier officier, nous a toujours permis de garder nos v\u00e9hicules dans les ports. Malheureusement, c’\u00e9tait aussi fr\u00e9quent pendant la nuit et prenait parfois jusqu’\u00e0 vingt heures. D’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, nous pensons pouvoir garder certains m\u00e9chants \u00e0 l’\u00e9cart.<\/p>\n

\u00c0 Rio de Janeiro, le capitaine a organis\u00e9 la rencontre d\u2019un ami qui a conduit certains d\u2019entre nous \u00e0 travers la ville. Gabi a particip\u00e9 \u00e0 cette excursion. Malheureusement, le temps \u00e9tait un peu pluvieux et le chauffeur n\u2019\u00e9tait pas aussi entra\u00een\u00e9.<\/p>\n

Le capitaine a aussi organis\u00e9 un match de basket auquel les passagers pouvaient participer. Le Messman \u00e9tait bien s\u00fbr la star, ayant re\u00e7u une bourse sportive pour le basketball dans son pays. Le samedi, le capitaine a organis\u00e9 un d\u00eener au cochon de lait, puis un karaok\u00e9 pour l’\u00e9quipage. Nous avons \u00e9galement particip\u00e9 au karaok\u00e9 pour la premi\u00e8re fois, bien s\u00fbr que de mani\u00e8re passive. La deuxi\u00e8me fois, nous avons saut\u00e9 \u00e7a, parce que le taux de frappe des bonnes notes empirait, plus la soir\u00e9e durait et le volume ne faisait pas vraiment de bien \u00e0 mes oreilles d\u00e9j\u00e0 endommag\u00e9es.<\/p>\n

Ce qui nous a beaucoup manqu\u00e9, c’est le bapt\u00eame de l’\u00e9quateur. Tous les passagers et certains membres d’\u00e9quipage auraient d\u00fb \u00eatre baptis\u00e9s. Malheureusement, cette tradition semble avoir \u00e9t\u00e9 perdue de nos jours.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\n

Le Grande Brasile<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Par rapport \u00e0 notre Globi, la Grande Brasile a des dimensions \u00e9normes. Tonnage brut enregistr\u00e9 : 56’660, charge utile: 26’169 t, longueur totale x plus grande largeur: 213,88 m \u00d7 32,25 m, moteur: 15’540 kW (21’128 CV). \u00c0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, il br\u00fble encore jusqu’\u00e0 50 tonnes de p\u00e9trole lourd par jour. Le p\u00e9trole lourde est si visqueuse qu\u2019elle doit d\u2019abord \u00eatre chauff\u00e9e avant de pouvoir \u00eatre inject\u00e9e dans les sept cylindres.<\/p>\n

En plus des conteneurs, qui sont stock\u00e9s \u00e0 l’avant sur le pont huit et sur les ponts inf\u00e9rieurs, le navire est principalement destin\u00e9 au transporteur roulier, donc \u00e0 la construction de v\u00e9hicules. Dans certains ports, jusqu’\u00e0 1 500 v\u00e9hicules sont charg\u00e9s et d\u00e9charg\u00e9s. Le d\u00e9chargement et le chargement sont toujours effectu\u00e9s par une organisation portuaire, l\u2019\u00e9quipage du navire surveillant uniquement. Tout est contr\u00f4l\u00e9 et d\u00e9termin\u00e9 par Naples, le si\u00e8ge de Grimaldi. Le chief re\u00e7oit les derni\u00e8res informations juste avant d’entrer dans le port. Naples d\u00e9termine \u00e9galement si le capitaine jette l’ancre ou se rend directement au port.<\/p>\n

Les nombreux employ\u00e9s de l’organisation de chargement dans les ports sont \u00e9galement les personnes potentiellement les plus dangereuses pour nos v\u00e9hicules. Nous nous sommes toujours sentis tr\u00e8s en s\u00e9curit\u00e9 avec l’\u00e9quipage et nous ne nous attendions pas \u00e0 ce qu’ils soient endommag\u00e9s. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 Anvers, nous avons pu observer le premier incident. Un Scania tout neuf a \u00e9t\u00e9 refoul\u00e9 sur le navire. Comme la marche arri\u00e8re \u00e9tait visiblement trop lente, une grande jeep \u00e9tait \u00e9galement utilis\u00e9e comme v\u00e9hicule poussante. Le conducteur a emprunt\u00e9 la rampe \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la vitesse de la lumi\u00e8re. Il frappa rudement la gorge g\u00e9ante. Le c\u00f4t\u00e9 passager avant du Scania n\u2019a pas seulement besoin d\u2019un nouveau miroir, mais aussi d\u2019une nouvelle porte, d\u2019un nouveau toit et probablement de quelques autres bagatelles. En tout cas, nous \u00e9tions heureux, nous pouvions conduire Globi \u00e0 bord sans v\u00e9hicule poussante. Un autre v\u00e9hicule, un camion Mercedes tout neuf est arriv\u00e9 sans dommage au port de destination. Bien s\u00fbr, il n’y avait plus de pression apr\u00e8s le temps sur le navire. Le conducteur est arriv\u00e9, a d\u00e9marr\u00e9 et a laiss\u00e9 le moteur froid tourner pendant quelques minutes aux vitesses les plus \u00e9lev\u00e9es. Maintenant, il a de la pression et peut-\u00eatre quelque chose d’autre que son nouveau propri\u00e9taire remarquera. Bien s\u00fbr, travailler en tant que conducteur n\u2019est pas une t\u00e2che facile, ils doivent \u00eatre capables de d\u00e9placer de nouvelles machines agricoles et de construction de grande taille qu\u2019ils ne connaissent pas. Il y avait une machine \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Globi, qu\u2019elle ne voulait tout simplement pas d\u00e9marrer. Le premier m\u00e9canicien appel\u00e9 n\u2019a trouv\u00e9 aucun interrupteur cach\u00e9 et le second a d\u00e9mont\u00e9 l\u2019ensemble du moteur, injectant du diesel directement dans les cylindres. La machine \u00e9tait en marche. Lorsque le conducteur \u00e9tait de retour dans le cockpit, le moteur s’est \u00e0 nouveau arr\u00eat\u00e9, le r\u00e9servoir \u00e9tait vide. Toute la proc\u00e9dure \u00e0 nouveau. Apr\u00e8s un peu plus de deux heures, la machine a \u00e9t\u00e9 d\u00e9charg\u00e9e.<\/p>\n

Au milieu de l’Atlantique, nous avons observ\u00e9 des insectes \u00e0 bord. Nous avons probablement pris ceux d’Afrique, comment ces animaux peuvent-ils se nourrir ? Ils vivaient toujours au Br\u00e9sil et ont probablement se multipli\u00e9s avec des sud-am\u00e9ricains et fond\u00e9s une nouvelle esp\u00e8ce. Les oiseaux nous ont rendu visite du Br\u00e9sil d\u00e8s que nous \u00e9tions \u00e0 environ 100 km de la c\u00f4te, avant cela, il n’y en avait aucune.<\/p>\n

Ce qui \u00e9tait plut\u00f4t d\u00e9cevant \u00e9tait la salet\u00e9 omnipr\u00e9sente. Par exemple, notre r\u00e9frig\u00e9rateur \u00e9tait encore plein de lait renvers\u00e9 de la part des pr\u00e9-propri\u00e9taires et sentait \u00e9galement en cons\u00e9quence. Notre cabine devrait \u00eatre nettoy\u00e9e quotidiennement avec les cabines des premiers officiers. Nous avons r\u00e9ussi \u00e0 faire le m\u00e9nage une fois par semaine. Le nettoyage signifie de laver le sol en vitesse. Tr\u00e8s triste \u00e9taient les meubles. Ils ont probablement \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s en 1999 lors de la construction du navire et, depuis lors, utilis\u00e9s et jamais nettoy\u00e9s ni remplac\u00e9s. Le tissu \u00e9tait si gras que nous nous sommes assis que sur nos traps. Ce n\u2019est que par le combat acharn\u00e9 que nous avons re\u00e7u une nouvelle literie par semaine. Le fait qu’il n’y ait pas assez de tasses de caf\u00e9 pour chaque passager est un autre d\u00e9tail d\u00e9sagr\u00e9able et ridicule. Le carr\u00e9 des officiers et les salons sont \u00e9galement dans un \u00e9tat d\u00e9plorable, tout est foutu et \u00e9puis\u00e9. Nous avons pay\u00e9 autant pour la cabine propri\u00e9taire que pour un h\u00f4tel de milieu de gamme. Ce que nous avons re\u00e7u pour \u00e7a c’est une blague. Le capitaine nous a dit que le navire serait probablement \u00e9limin\u00e9 en 2020 car il ne serait plus conforme \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne. Peut-\u00eatre c\u2019est la raison.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\n

Manger dans le carr\u00e9 des officiers<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Nous y sommes all\u00e9s avec l’id\u00e9e romantique que \u00e0 bord d\u2019un navire italien, le chef la cuisine serais italien et la cuisine italienne serais servi. Des coll\u00e8gues ont aussi extasi\u00e9 sur nous, mais leur exp\u00e9rience est d\u00e9j\u00e0 quelques ann\u00e9es. En r\u00e9alit\u00e9, nous avons perdu beaucoup de poids parce que la nourriture qui \u00e9tait servi \u00e9tait avec certitude la nourriture la pire pr\u00e9par\u00e9e que nous n\u2019ayons jamais re\u00e7u et pendant notre vie nous avons aussi mang\u00e9 dans des endroits diff\u00e9rents. Le chef philippin a g\u00e2t\u00e9 la nourriture avec tant d’ennui et de frustration que nous n\u2019avons souvent m\u00eame pas penser \u00e0 manger. Si le temps de repas a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 \u00e0 1800, il a termin\u00e9 environ 1600 pour que ce soit froid, pas que quelqu’un aurait peut br\u00fbler sa langue. En cons\u00e9quence, ceux qui ont absolument besoin d’un apport alimentaire se tenait en attende au fil pour le four micro-ondes. Il y avait chaque jour deux fois la viande et des pommes de terre, toujours pr\u00e9par\u00e9 de m\u00eame fa\u00e7on. Nous nous sommes rebell\u00e9s au bout de deux semaines parce qu\u2019obtenir des pommes de terre trop cuites \u00e9taient tout simplement insupportable. Le capitaine nous a dit qu’il avait \u00e0 sa disposition par passager et par jour \u20ac 5,70. Nous nous sommes demand\u00e9 ce qui \u00e9tait probablement achet\u00e9 avec tout l’argent que nous avons pay\u00e9. En ce qui concerne les habitudes de manger des officiers seraient attach\u00e9s \u00e0 l’\u00e9ducation. La rencontre avec la r\u00e9alit\u00e9 peut \u00eatre dure pour des Romantiques. Pour Corpus Christi, il y avait le g\u00e2teau pour le dessert, ce qui \u00e9tait vraiment savoureux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\n

L\u2019\u00e9quipage<\/h3>\n

L\u2019\u00e9quipage n\u2019est pas employ\u00e9 de Grimaldi. Ils sont tous sous contrat avec une agence de recrutement sp\u00e9cialis\u00e9e. Grimaldi embauche tout l’\u00e9quipage de cette agence. Comme ils viennent tous de la m\u00eame agence et sont appel\u00e9s \u00e0 maintes reprises, ils sont comme freelances et se connaissent tr\u00e8s bien, ainsi que le navire. Auparavant, la Grande Brasile \u00e9tait sous le drapeau su\u00e9dois et les employ\u00e9s touchait \u00e0 peu pr\u00e8s deux fois le salaire qu\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipage jusqu\u2019au troisi\u00e8me officier et exclusivement compos\u00e9 de Philippins. Ils parcourent tout le trajet Hambourg – Hambourg trois ou quatre fois d\u00e9pendant de la fonction du rang, ils restent donc \u00e0 bord du navire jusqu’\u00e0 huit mois ! Tous les Philippins ont fait vers nous un travail courtois, compr\u00e9hensif et utile.<\/p>\n

Les deuxi\u00e8mes officiers \u00e9taient un Croate et un Bulgare. Ils doivent faire deux tours et nous avons expliqu\u00e9 leur domaine d’expertise, chaque fois que nous avons eu des questions, avec joie et d\u00e9vouement.<\/p>\n

Les premiers officiers \u00e9taient un Polonai et un Bulgare. Les deux nous (les passagers) ont aid\u00e9s avec toutes sortes de probl\u00e8mes quand ils avaient le temps.<\/p>\n

Le capitaine \u00e9tait sp\u00e9cial. S’il \u00e9tait \u00e9vident en tant que professionnel, il \u00e9tait humain au contraire. Sa d\u00e9monstration de puissance \u00e0 Paranagua \u00e9tait particuli\u00e8rement infantile. Il a fait r\u00e9veiller tous les passagers \u00e0 0 h 30 et les a pris en charge au bureau de douane local. Nous avons d’abord \u00e9t\u00e9 conduits en bus jusqu’\u00e0 l’entr\u00e9e du port, puis en minibus jusqu’au bureau des douanes. Ici, un responsable a saisi toutes les donn\u00e9es de nos passeports, des passagers et de l’\u00e9quipage, dans son ordinateur. Personne ne savait exactement quoi faire avec nous. Nous avons ensuite \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9s au navire avec les passeports. Le capitaine \u00e9tait alors indisponible car il avait visit\u00e9 les pubs de la ville. Nous avons pass\u00e9 l’exercice d’une heure et demie avec s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n

Le capitaine est probablement un excellent joueur de tennis de table, car m\u00eame dans un \u00e9tat qui ne soit plus sobre, personne ne peut le battre. Malheureusement quand il a jou\u00e9 contre un passager, il a perdu le terrain sous le pied et a \u00e9cras\u00e9 non seulement sa raquette, mais \u00e9galement toute la table.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\n

Arriv\u00e9e \u00e0 Montevideo<\/h3>\n

Nous avons tous attendu au moment o\u00f9 nous pouvions finalement quitter le navire. Naples nous a ensuite laiss\u00e9 une nuit de plus \u00e0 bord avec un manouvre d’ancre devant Montevideo. Lorsque nous avons accost\u00e9, tout est all\u00e9 tr\u00e8s vite. Le chief nous a permis de passer la nuit \u00e0 bord du navire et de d\u00e9charger nos v\u00e9hicules le matin. Gr\u00e2ce \u00e0 lui, nous avons pu \u00e9viter une nuit inconfortable dans la zone portuaire. L’agence locale de Grimaldi a ensuite tout fait de mani\u00e8re tr\u00e8s efficace et sympathique et nous avons enfin \u00e9t\u00e9 libres et avons pu poursuivi notre chemin.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1511862684697{margin-top: 30px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/12″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18819″ onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/180505-kreditkarte-weg\/\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/12″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1437674367904{margin-top: 20px !important;}\u00a0\u00bb]pr\u00e9c\u00e9dant[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/12″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18821″ onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/181129-quer-ueber-den-atlantik\/\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/12″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1437674382888{margin-top: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Multim\u00e9dia[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/12″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18823″ onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/181118globi-faehrt-nach-suedamerika\/\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/12″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1437674405266{margin-top: 20px !important;}\u00a0\u00bb]Itin\u00e9raire[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/12″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18825″ onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/190205-asado-auf-einer-estancia\/\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/12″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1437674420720{margin-top: 20px !important;}\u00a0\u00bb]prochain[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]13.10. \u2013 15.11.18 Avec un cargo de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’Atlantique Apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 le bon quai dans l’immense port de fret \u00e0 Anvers et avoir consciencieusement annoncer notre d\u00e9part pr\u00e8s de la police, nous […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":19440,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[1086,170],"tags":[1091,1100,1104],"class_list":["post-19446","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-atlantique","category-journal-de-bord","tag-atlantique","tag-cargo","tag-grande-brasile-fr"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/19.01-Notizen-DSC01720.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19446"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19446\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19671,"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19446\/revisions\/19671"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}