{"id":23438,"date":"2020-08-17T14:26:22","date_gmt":"2020-08-17T12:26:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/200817-zeig-mir-deine-reifen-und-ich-sag-dir-wer-du-bist\/"},"modified":"2020-08-17T14:55:56","modified_gmt":"2020-08-17T12:55:56","slug":"200817-zeig-mir-deine-reifen-und-ich-sag-dir-wer-du-bist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/200817-zeig-mir-deine-reifen-und-ich-sag-dir-wer-du-bist\/","title":{"rendered":"Montre-moi tes pneus et je te dirai qui tu es"},"content":{"rendered":"

Les meilleurs pneus ou les bons pneus sur nos v\u00e9hicules d’exp\u00e9dition sont une conversation constante au feu de camp. Ce post vise \u00e0 apporter la contribution la plus objective possible \u00e0 la discussion sur ce sujet, souvent d\u00e9battu tr\u00e8s \u00e9motionnellement.<\/h4>\n<\/div>
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Position de d\u00e9part<\/h3>\n<\/div>
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Dans notre communaut\u00e9, les voyageurs dans les v\u00e9hicules d’exp\u00e9dition, il y a toujours une discussion pour savoir quels pneus sont le bon choix. Dans cet article, je suis exclusivement concern\u00e9 par les pneus poids lourds. Beaucoup de nous ont une opinion ferme \u00e0 ce sujet, mais dans le meilleur des cas, elle est bas\u00e9e sur une exp\u00e9rience personnelle et est donc subjective en soi et d\u00e9pend de nombreuses co\u00efncidences. J’appartiens aussi clairement \u00e0 ce groupe. Il n’y a certainement pas de meilleur pneu, mais seulement le bon pneu pour la tache en question.<\/p>\n

Si j’essaye de le rechercher objectivement, je devrais au moins trouver des tests sur les diff\u00e9rents pneus. Cependant, les tests de pneus de camions ne sont pas aussi fr\u00e9quents que les pneus de voiture particuli\u00e8re ils sont beaucoup plus chers et attireraient un public cible beaucoup plus r\u00e9duit. Les tests sur les pneus d’exp\u00e9dition pour camions ne sont pas du tout accessibles au public. Ces tests sont effectu\u00e9s par les fabricants de pneumatiques eux-m\u00eames ; Cependant, ils ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 parler publiquement de leurs concurrents. Et les tests effectu\u00e9s par les diff\u00e9rentes centrales d’achat de l’arm\u00e9e du pays ne sont pas rendus publics.<\/p>\n

Afin d’obtenir les informations les plus directes possible, j’ai contact\u00e9 les fabricants de pneus pour v\u00e9hicules d’exp\u00e9dition Pirelli, Continental, Michelin et les organisations militaires, Armasuisse et Bundesamt f\u00fcr Ausr\u00fcstung. J’ai re\u00e7u une r\u00e9ponse de Bundesamt f\u00fcr Ausr\u00fcstung et de Michelin, aucun des autres n’a trouv\u00e9 le temps de r\u00e9pondre, m\u00eame apr\u00e8s plusieurs demandes.<\/p>\n

Burkhard Koch<\/a> a \u00e9galement \u00e9crit un article sur ce sujet au d\u00e9but de 2018. Il a trait\u00e9 en d\u00e9tail la structure, les dimensions, les charges et les d\u00e9signations. Je laisse d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment cette partie de c\u00f4t\u00e9 parce qu’il l’a bien d\u00e9crite et renvoie toutes les personnes int\u00e9ress\u00e9es par cela \u00e0 son post.<\/p>\n<\/div>

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Dimension du pneu<\/h3>\n<\/div>
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Karl Maurer de Toni Maurer GmbH & Co KG<\/a> m’a envoy\u00e9 la contribution suivante, que je prends plus ou moins 1: 1 parce qu’il est l’un des grands sp\u00e9cialistes dans ce domaine.<\/p>\n

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  1. Le 385 \/ 65R22.5<\/strong> est certainement l’un des pneus les plus populaires au monde. Il est beaucoup utilis\u00e9 sur les essieux avant des camions, mais surtout sur les semi-remorques. La capacit\u00e9 de charge normale est de 9 000 kg par essieu. Il a un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9. La pression d’air recommand\u00e9e en fonction de la charge \u00e0 l’essieu est de 6 \u00e0 9 bar. Le rayon statique de la route au milieu de l’axe est d’environ 500 mm. Il est disponible sous forme de profil routier pur et M + S (partiellement adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation tout-terrain). L’avantage est certainement la disponibilit\u00e9 dans le monde entier mais l’inconv\u00e9nient est le montage plus probl\u00e9matique des pneus et la carcasse moins robuste.<\/li>\n
  2. Le 365 \/ 80R20<\/strong> a une carcasse robuste et convient \u00e0 la conduite avec une pression d’air r\u00e9duite dans le sable et sur les pentes. Cependant, il ne convient que pour les v\u00e9hicules avec des charges par essieu inf\u00e9rieures de 7 100 kg. La disponibilit\u00e9 dans le monde est m\u00e9diocre.<\/li>\n
  3. Le 14.00R20<\/strong> est certainement le pneu militaire le plus utilis\u00e9 au monde. La charge par essieu peut atteindre 10 000 kg par essieu. Seuls quelques types de profils sont disponibles. Le pneu impressionne par une carcasse stable et un rayon statique de 578 mm, ce qui signifie que la garde au sol est d’environ 78 mm plus \u00e9lev\u00e9e que le 385 \/ 65R22.5. Le pneu a une capacit\u00e9 tout-terrain \u00e9lev\u00e9e, mais aussi un kilom\u00e9trage inf\u00e9rieur et un prix \u00e9lev\u00e9. C’est certainement le meilleur compromis pour les gros v\u00e9hicules.<\/li>\n
  4. Le 395 \/ 85R20<\/strong> est l\u00e9g\u00e8rement plus petit que le 14.00R20. La capacit\u00e9 de charge jusqu’\u00e0 11 200 kg par essieu est tr\u00e8s pratique, mais n’est pas n\u00e9cessaire. Pour Karl Maurer, le type n’a aucun sens car il combine les inconv\u00e9nients du 14.00R20 (profil seulement grossier) avec un diam\u00e8tre plus petit (moins de capacit\u00e9 tout-terrain). Il existe un fabricant qui propose ce type comme de M + S.<\/li>\n
  5. Le 16.00R20<\/strong> n’est en fait possible qu’avec des v\u00e9hicules \u00e0 2 essieux tr\u00e8s compacts, car la taille du pneu r\u00e9duit l’angle de braquage et le rayon de braquage est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieur aux valeurs l\u00e9galement autoris\u00e9es. L’avantage est certainement la capacit\u00e9 tout-terrain extr\u00eame et l’optique, l’inconv\u00e9nient est la tr\u00e8s faible disponibilit\u00e9 et la sensibilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse de conduite.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>
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    Caract\u00e9ristiques de qualit\u00e9<\/h3>\n<\/div>
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    Nous devons faire attention aux caract\u00e9ristiques suivantes lors du choix d’un pneu :<\/p>\n

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    • L\u2019adh\u00e9rence sur la surface sur laquelle nous voulons rouler<\/li>\n
    • La performance runflat, combien de temps durera un pneu lorsqu’il est conduit sans pression d’air<\/li>\n
    • La r\u00e9sistance de la carcasse, en partie lors du roulage sur les flancs du pneu \u00e0 pression d’air r\u00e9duite<\/li>\n
    • La r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure<\/li>\n
    • La r\u00e9sistance \u00e0 l’abrasion sur diff\u00e9rentes surfaces ou le kilom\u00e9trage<\/li>\n
    • La r\u00e9sistance \u00e0 l’ozone<\/li>\n
    • La possibilit\u00e9 de r\u00e9paration<\/li>\n
    • Sous-rouille, \u00e0 quelle vitesse l’insert en acier d’un pneu rouille apr\u00e8s un pneu endommag\u00e9<\/li>\n
    • La rentabilit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n

      Malheureusement, un revendeur de pneus ne peut comparer ces caract\u00e9ristiques avec nous.<\/p>\n<\/div>

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      Comparaisons de tests<\/h3>\n<\/div>
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      La seule information d’essai que Bundesamt f\u00fcr Ausr\u00fcstung a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 me donner est que les performances de roulage \u00e0 plat obtenues avec des pneus de diff\u00e9rents fabricants peuvent varier jusqu’\u00e0 quatre fois dans des conditions par ailleurs identiques. D’autre c\u00f4t\u00e9, Michelin affirme que si leurs pneus \u00e9taient crev\u00e9s, ils dureraient plus longtemps avant qu\u2019il se casse que ceux de leurs concurrents. Un coll\u00e8gue en Namibie a connu \u00ab l\u2019explosion \u00bb de deux de ses Continental HCS en deux jours. Vraisemblablement, il s’est creus\u00e9 un trou et, malgr\u00e9 le syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus, n’a pas pu r\u00e9agir assez rapidement, de sorte que les pi\u00e8ces de pneu sur l’essieu arri\u00e8re ont vol\u00e9 jusqu’\u00e0 son r\u00e9troviseur. Lorsque je combine ces trois informations, j’arrive \u00e0 la conclusion que les performances \u00e0 plat du Michelin XZL sont quatre fois sup\u00e9rieures \u00e0 celles du Continental HCS.<\/p>\n

      Un autre coll\u00e8gue conduit un v\u00e9hicule comparable \u00e0 notre Globi. Il conduit le Continental HCS et nous conduisons le Michelin XZL. Il conduit probablement un peu plus d’asphalte comme nous. Son kilom\u00e9trage est de 80 000 et le n\u00f4tre de 40 000. Cela signifierait que le kilom\u00e9trage du Continental HCS est deux fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui du Michelin XZL.<\/p>\n

      Au cours de nos voyages, nous avons couru plusieurs fois, principalement des vis M20, sur le troisi\u00e8me essieu et avons d\u00fb r\u00e9parer les pneus. La r\u00e9paration a toujours \u00e9t\u00e9 facile en utilisant diverses m\u00e9thodes et a rest\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de la vie du pneu.<\/p>\n

      Nous avons endommag\u00e9 les flancs des pneus dans les roches volcaniques, mais nous n’avons jamais eu de dommages. Sur sol mou, nous roulons souvent avec une pression d’air r\u00e9duite et donc aussi sur les flancs. Jusqu’\u00e0 aujourd’hui, nous n’avons jamais eu de d\u00e9g\u00e2ts en cons\u00e9quence.<\/p>\n<\/div>

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      Conclusion<\/h3>\n<\/div>
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      Malheureusement, apr\u00e8s mes recherches, je ne peux toujours pas dire quel est le meilleur pneu ultime pour les v\u00e9hicules d’exp\u00e9dition. Cependant, un principe est important pour moi : un v\u00e9hicule tout-terrain a besoin de pneus tout-terrain ; le syst\u00e8me total du v\u00e9hicule n\u2019est aussi bon que son maillon le plus faible. Si quelqu’un monte des pneus de chantier peu co\u00fbteux sur son v\u00e9hicule tout-terrain pour des raisons financi\u00e8res, il serait moins co\u00fbteux d’\u00e9conomiser la technologie hors route co\u00fbteuse. Des coll\u00e8gues m’ont \u00e9galement dit qu’ils ne montaient plus de pneus tout-terrain parce qu’ils roulaient \u00e0 90% d’asphalte. D’un point de vue statistique, c’est une sage d\u00e9cision. C’est juste stupide quand les places de nuit\u00e9e favorable et les chemins ultimes sont dans les derniers 10%. Il y a aussi des coll\u00e8gues qui montent des pneus de 16.00 parce qu’ils sont tout simplement plus beaux. Ceci est \u00e9galement justifi\u00e9 tant que l’on ne veut pas le justifier par d’autres faits.<\/p>\n

      Le pneu s\u00e9lectionn\u00e9 doit correspondre au v\u00e9hicule, \u00e0 la zone d’application et au conducteur, alors c’est le bon.<\/p>\n<\/div>

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      Sources d’information<\/h3>\n<\/div>
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      • Karl Maurer, Toni Maurer GmbH & Co. KG<\/li>\n
      • Eine Sprecherin des Bundesamtes f\u00fcr Ausr\u00fcstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr<\/li>\n
      • Holger Kirmse, Michelin<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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