{"id":23704,"date":"2020-10-08T17:32:52","date_gmt":"2020-10-08T15:32:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/das-richtige-lkw-chassis-fuer-dein-expeditionsmobil\/"},"modified":"2020-10-08T18:07:48","modified_gmt":"2020-10-08T16:07:48","slug":"201008-das-richtige-lkw-chassis-fuer-dein-expeditionsmobil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/201008-das-richtige-lkw-chassis-fuer-dein-expeditionsmobil\/","title":{"rendered":"Le bon ch\u00e2ssis de camion pour ton v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s avoir choisi un v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition, la question du ch\u00e2ssis se pose. Le ch\u00e2ssis est la base de tout le v\u00e9hicule de voyage et avec le choix, des d\u00e9cisions pr\u00e9liminaires importantes sont prises qui ne peuvent \u00eatre modifi\u00e9es plus tard qu\u2019avec beaucoup d’efforts. Les voyageurs qui vivent exactement ton id\u00e9e du voyage depuis longtemps sont la meilleure source d’information. Cela vaut la peine de discuter tes id\u00e9es avec eux.<\/em><\/p>\n

L’article suivant est bas\u00e9 sur notre exp\u00e9rience personnelle. Nous voyageons en tant que voyageurs avec notre v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition Globi depuis 2014. Nous ne pr\u00e9tendons pas que nos recommandations personnelles sont la seule bonne chose \u00e0 faire, mais elles conviennent \u00e0 nous et \u00e0 notre fa\u00e7on de voyager. Nous recommandons donc \u00e0 toutes les parties int\u00e9ress\u00e9es de r\u00e9fl\u00e9chir avant tout pourquoi, o\u00f9 et comment le v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition doit \u00eatre utilis\u00e9. Clarifier cette question pour toi-m\u00eame est peut-\u00eatre le plus difficile de tous. Peut-\u00eatre arrives-tu \u00e0 la conclusion honn\u00eate qu’un bus qui n’est pas tout-terrain ou m\u00eame un v\u00e9hicule de camping plus petit serait plus judicieux. N\u00e9anmoins, tu veux un v\u00e9hicule de voyage sur un ch\u00e2ssis de camion, simplement parce que tu l\u2019aimes mieux. Cela est l\u00e9gitime et okay. Mais si tu sais cela, tu peux t\u2019\u00e9pargner beaucoup de choses co\u00fbteux et d’extras lors de la construction et tu peux toujours t\u2019amuser.<\/p>\n<\/div>

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Occasion ou neuf<\/h2>\n<\/div>
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De nombreux voyageurs ne jurent que par leur ch\u00e2ssis blanchis sous le harnais. L’argument le plus r\u00e9pandu est que les v\u00e9hicules d’occasion dans les r\u00e9gions moins d\u00e9velopp\u00e9es du monde sont plus faciles \u00e0 entretenir que les v\u00e9hicules modernes. En tant que rond-de-cuir, nous devons nous opposer au fait qu’un appareil de diagnostic pour un camion moderne peut fournir des informations plus rapides et plus pr\u00e9cises sur tout probl\u00e8me de ch\u00e2ssis qu’un m\u00e9canicien qui n’a jamais vu un v\u00e9hicule comme celui-ci. Dans tous les pays que nous avons visit\u00e9s jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il y avait des ateliers \u00e9quip\u00e9s en cons\u00e9quence. Un appareil de diagnostic et une connexion internet suffisent \u00e9galement pour recevoir imm\u00e9diatement des informations professionnelles de ton garage europ\u00e9en. Parfois, il est un peu arrogant de croire que ce n’est qu’en Europe que les gens sont bien \u00e9duqu\u00e9s. Cependant, si tu veux et peux pr\u00eater toi-m\u00eame un coup de main sur ton camion, c’est une question compl\u00e8tement diff\u00e9rente.<\/p>\n

Souvent, un v\u00e9hicule d’occasion est achet\u00e9 pour des raisons budg\u00e9taires. Cependant, un camion d’occasion en bon \u00e9tat n’est pas forc\u00e9ment bon march\u00e9. Les vieux camions de pompiers sont pour la plupart en bon \u00e9tat car ils sont rarement conduits, mais par d\u00e9finition sont toujours bien entretenus. Nous savons par un bon ami que le montant pour un camion d’occasion plus une r\u00e9paration parfaite par la suite est presque le m\u00eame que le co\u00fbt d’un neuf. L’achat s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 30 000 CHF, puis les frais de traitement d’environ 20 000 CHF. Ensuite, il y a toutes les petites choses qui ne deviennent visibles que lors de la r\u00e9paration. Trou dans le sol, nouveaux tambours de frein car les anciens sont rouill\u00e9s et ne valent plus la peine d’\u00eatre remis \u00e0 neuf, les ressorts s’affaissent et doivent \u00eatre remplac\u00e9s, etc. Un nouveau camion peut \u00eatre achet\u00e9 pour moins de 100 000 CHF si tu as des comp\u00e9tences en n\u00e9gociation.<\/p>\n

Un camion d’occasion est plus sensible qu’un camion neuf sur la route car de nombreuses pi\u00e8ces sont simplement utilis\u00e9es depuis longtemps. \u00c9tant donn\u00e9 que nous, les overlander, utilisons, uniquement en raison des kilom\u00e8tres parcourus, \u00e0 peine vraiment le camion alors un nouveau camion n’engage que des co\u00fbts de changement d’huile et de filtre pendant de nombreuses ann\u00e9es. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le prix de notre service annuel a toujours \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 1 000 CHF.<\/p>\n

Un ch\u00e2ssis d’occasion est ce qu’il est, il contient des \u00e9quipements dont tu n\u2019as pas besoin et pas des \u00e9quipements que tu aimerais avoir. Un nouveau camion peut \u00eatre configur\u00e9 et personnalis\u00e9 dans les moindres d\u00e9tails.<\/p>\n

Un nouveau camion marque clairement en mati\u00e8re de confort. Le fonctionnement et les diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s de r\u00e9glage ainsi que le confort de conduite et la ventilation sont bien s\u00fbr meilleurs dans un v\u00e9hicule neuf. Il y a aussi des coll\u00e8gues qui ne veulent pas exactement cela, ils pr\u00e9f\u00e8rent rouler dur sur le terrain car ainsi ils peuvent mieux ressentir le sol de leur fessier. Bien s\u00fbr, cela se justifie \u00e9galement, il te suffit de savoir ce que tu veux.<\/p>\n

Enfin, la sympathie joue \u00e9galement un r\u00f4le majeur. Il y a des fans d’anciens camion ou de v\u00e9hicules militaires mis au rebut et tu n\u2019aimes tout simplement pas certaines marques et certains mod\u00e8les, tu ne devrais donc pas les acheter non plus.<\/p>\n<\/div>

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Moteur<\/h2>\n<\/div>
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Plus de puissance est un grand avantage dans le terrain. MAN propose un moteur 9l et un moteur 12l pour les camions de la s\u00e9rie TGS. Selon spritmonitor.de, la consommation des deux moteurs est presque identique. La diff\u00e9rence de prix chez MAN est d’environ 3 000 CHF, la diff\u00e9rence de poids d’environ 320 kg. Je suppose que ce sera la m\u00eame chose avec la concurrence. Si tu as d\u00e9cid\u00e9 de construire un v\u00e9hicule le plus l\u00e9ger possible, tu opteras pour le moteur plus l\u00e9ger, l\u00e9g\u00e8rement moins puissant.<\/p>\n

La plupart des moteurs diesel modernes en Europe ne sont disponibles qu’avec Adblue. En tant que camping-car tour du monde, Adblue ne convient pas, car il est tr\u00e8s rarement disponible dans la plupart des pays hors d’Europe. Cela changera certainement dans un avenir pr\u00e9visible, \u00e0 condition que le trafic lourd continue de d\u00e9pendre du diesel. Il existe des kits de conversion pour tous les mod\u00e8les afin que tu puisses contourner l’op\u00e9ration Adblue. Ces kits de conversion sont bien entendu interdits en Europe et seront sanctionn\u00e9s. Il y a toute une industrie en Allemagne qui se sp\u00e9cialise dans ces conversions. Ces conversions sont configur\u00e9es pour que tu puisses conduire avec Adblue en Europe et sans lui en dehors de l’Europe. Cela n’est pas non plus autoris\u00e9, mais au moins cela nous permet de parcourir l’Europe raisonnablement l\u00e9galement.<\/p>\n<\/div>

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Mod\u00e8le<\/h2>\n

Le v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition doit \u00eatre aussi robuste que possible et avoir la garde au sol la plus \u00e9lev\u00e9e possible. Il est donc conseill\u00e9 de choisir un v\u00e9hicule de chantier qui pour la plupart poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 ces propri\u00e9t\u00e9s. Chez MAN, une construction haute peut encore \u00eatre choisie, ce qui est \u00e9galement un avantage. Cependant, si tu ne conduis pas sur tout-terrain accident\u00e9, cela n’est pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>

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Cabine du conducteur<\/h2>\n<\/div>
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En ce qui concerne la cabine du conducteur, nous sommes tr\u00e8s clairs ; nous ne pouvons envisager qu’une cabine LX (nouvelle chez MAN GX). Une cabine si haute qu’on peut \u00eatre debout et qui offre suffisamment d’espace derri\u00e8re les si\u00e8ges pour ranger quelque chose. Nous passons pas mal de temps dans la cabine du conducteur, cet espace doit donc \u00eatre confortable. De nombreux constructeurs des v\u00e9hicules d\u2019exp\u00e9dition commandent toujours les cabines basses pour leurs clients, puis construisent une galerie de toit relativement ch\u00e8re. La plupart des voyageurs avec de tels v\u00e9hicules ont une sorte de bo\u00eete \u00e9tanche sur ces galeries avec un mat\u00e9riau dont ils n’ont jamais besoin, beaucoup ne savent m\u00eame plus ce qu’il y a \u00e0 l’int\u00e9rieur. De plus, selon les directives d’installation du fabricant, aucun poids n’est autoris\u00e9 sur le toit. Habituellement, m\u00eame la roue de secours lourde (plus de 200 kg) plus la grue et la galerie de toit correspondantes sont mont\u00e9es sur le dessus, ce qui peut \u00eatre catastrophique, en particulier sur les trajets de t\u00f4le ondul\u00e9e. Nous pr\u00e9conisons donc l’achat de cet espace \u00e0 l’int\u00e9rieur de la cabine du conducteur, afin que tu puisses facilement acc\u00e9der \u00e0 tes affaires et l’espace de rangement a \u00e9galement du sens. Cela ne modifie pas la hauteur de l’ensemble du v\u00e9hicule, car la cabine habitable est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9e que la cabine du conducteur d’une mani\u00e8re ou d’une autre. L’a\u00e9rodynamisme est \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9 par la cabine haute du conducteur. L’espace suppl\u00e9mentaire derri\u00e8re les si\u00e8ges du conducteur augmente la longueur du v\u00e9hicule ou raccourcit la longueur de la cabine habitable. Depuis que nous avons construit un grand passage entre la cabine du conducteur et la cabine habitable, cela n’a pas d’importance pour nous. Une partie de notre espace est simplement dans la cabine du conducteur. Nous utilisons \u00e9galement la cabine du conducteur comme espace suppl\u00e9mentaire pendant nous restons quelque part, pour suspendre le linge ou pour faire du pain, etc. La diff\u00e9rence de prix entre la cabine la plus petite et la plus grande est d’environ 1 000 CHF.<\/p>\n<\/div>

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Nombre d’essieux<\/h2>\n<\/div>
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Sous nos latitudes, un camion a plus de deux essieux afin de pouvoir transporter plus de poids, car le poids maximum par essieu est sp\u00e9cifi\u00e9 par la loi. Pour nous, overlanders, ce n’est en fait pas d\u00e9cisif, car nous ne portons g\u00e9n\u00e9ralement pas plus que le poids autoris\u00e9. En Suisse, un v\u00e9hicule \u00e0 deux essieux peut avoir un poids op\u00e9rationnel maximal de 18 tonnes, un v\u00e9hicule \u00e0 trois essieux moteurs de 26 tonnes au maximum. Un autre axe n’est donc pas n\u00e9cessaire pour des raisons de poids. En tout-terrain rude, tu pourrais peut-\u00eatre trouver des raisons pour un deuxi\u00e8me essieu avant directeur, mais les inconv\u00e9nients l’emportent clairement. Entre les essieux il n\u2019y a plus de place. Nous devons construire nos grands r\u00e9servoirs quelque part et les bo\u00eetes de stockage ext\u00e9rieures sont \u00e9galement tr\u00e8s utiles.<\/p>\n

Un v\u00e9hicule \u00e0 trois essieux me semble tout simplement meilleur qu’un v\u00e9hicule \u00e0 deux essieux, mais ce n’est qu’un aspect visuel et pas vraiment un argument important. Cependant, d\u00e8s que le ch\u00e2ssis atteint une certaine longueur, un troisi\u00e8me axe est particuli\u00e8rement important sur le terrain. Si l’empattement est trop long, l’angle de rampe sera sinon beaucoup trop mauvais.<\/p>\n

Ou si le porte-\u00e0-faux est trop grand, l’angle de pente arri\u00e8re est trop petit.<\/p>\n<\/div>

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Conclusion \/ recommandation personnelle<\/h2>\n

Afin de construire un camping-car tour du monde, il est absolument n\u00e9cessaire de pr\u00e9ciser avec qui tu souhaites aller o\u00f9, combien de temps tu souhaites \u00eatre sur la route pendant combien de temps tu souhaites \u00eatre autonome et quels mat\u00e9riaux et luxe tu pr\u00e9vois d’emporter avec toi. Si tu souhaites voyager ou principalement rouler tout-terrain, tu es m\u00e9canicien ou voyageur. Une fois que tu as r\u00e9gl\u00e9 tout cela avec toi-m\u00eame, tu peux acheter ton ch\u00e2ssis. Lors de l’achat d’un v\u00e9hicule neuf, nous te recommandons vivement de t\u2019adresser \u00e0 un sp\u00e9cialiste pour configurer correctement le v\u00e9hicule. D’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, les constructeurs commandent simplement le m\u00eame ch\u00e2ssis encore et encore car cela aurait d\u00fb en valoir la peine et, dans notre cas, l\u2019importateur de camions du pays ne savait pas ce qui \u00e9tait important pour un v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition. Cependant, nous recommandons vivement la cabine du conducteur LX et le moteur le plus puissant, le reste d\u00e9pend des besoins personnels.<\/p>\n<\/div>

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