{"id":23815,"date":"2020-10-24T15:10:48","date_gmt":"2020-10-24T13:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/201024-stabile-wohnkabinenbasis\/"},"modified":"2020-10-25T12:24:13","modified_gmt":"2020-10-25T10:24:13","slug":"201024-stabile-wohnkabinenbasis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pegasus-unterwegs.ch\/fr\/201024-stabile-wohnkabinenbasis\/","title":{"rendered":"Base stable de cabine d\u2019habitation"},"content":{"rendered":"

Le cadre interm\u00e9diaire est souvent \u00e9galement appel\u00e9 cadre suppl\u00e9ment, cela provient des directives des constructeurs de camions. J’aime beaucoup mieux le cadre interm\u00e9diaire car il se situe vraiment entre le cadre du ch\u00e2ssis et le cadre int\u00e9gr\u00e9 au panneau de plancher de la cabine d\u2019habitation. Le cadre interm\u00e9diaire est en fait la base de la cabine d\u2019habitation. Sa t\u00e2che est d’absorber toutes les forces unilat\u00e9rales et d’\u00eatre absolument stable et invincible. Un cadre interm\u00e9diaire souple ou cass\u00e9 entra\u00eene in\u00e9vitablement une perte totale de la cabine d\u2019habitation. Investir dans un bon cadre interm\u00e9diaire en vaut vraiment la peine.<\/em><\/h4>\n

L’article suivant est bas\u00e9 sur notre exp\u00e9rience personnelle. Nous voyageons avec notre v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition Globi depuis 2014. Nous ne pr\u00e9tendons pas que nos recommandations personnelles sont la bonne chose pour tout le monde, mais elles conviennent \u00e0 nous et \u00e0 notre fa\u00e7on de voyager. Assure-toi d’en savoir plus par les voyageurs qui vivent exactement ton id\u00e9e de voyage depuis longtemps, ils sont la meilleure source d’informations. Cela vaut la peine de discuter tes id\u00e9es avec eux.<\/p>\n<\/div>

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Pourquoi un cadre interm\u00e9diaire<\/h2>\n<\/div>

\u00c0 quelques exceptions pr\u00e8s, la plupart des ch\u00e2ssis de camions sont tr\u00e8s flexibles en torsion. Les cadres du ch\u00e2ssis sont sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9s par les fabricants. Le cadre le plus extr\u00eame \u00e0 cet \u00e9gard est probablement celui que Mercedes a install\u00e9 dans son Unimog. L’autre extr\u00eame est probablement le MAN Kat, pour lequel un cadre r\u00e9sistant \u00e0 la torsion a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9.<\/p>\n

Si l’\u00e9lasticit\u00e9 de torsion du ch\u00e2ssis est tr\u00e8s haut une partie du vrillage des essieux peut \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le ch\u00e2ssis et une autre partie avec la suspension plus courte des essieux ou des roues. Cela signifie que la trajectoire de torsion est en partie prise en charge par le ch\u00e2ssis et en partie par la suspension. Cette torsion est tr\u00e8s importante sur le terrain pour que ton camion puisse toujours garder toutes les roues au sol. Si une roue a perdu de la traction, notre 4×4 devient un 3×3 et le poids de la roue qui est dans l’air est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 le cadre interm\u00e9diaire. Ce n’est pas vraiment un probl\u00e8me avec une benne de chantier car la benne peut facilement supporter le poids de la roue, m\u00eame avec un camion avec une b\u00e2che ce n’est pas un probl\u00e8me : la carrosserie se tord un peu. Une cabine d’habitation, cependant, ne tol\u00e8re pas la torsion, nous devons donc d\u00e9coupler la cabine d’habitation du ch\u00e2ssis autant que n\u00e9cessaire ; cela se fait via le cadre interm\u00e9diaire et le montage correspondant.<\/p>\n<\/div>

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Profil d’exigence<\/h2>\n<\/div>

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Il serait pr\u00e9f\u00e9rable que toi, en tant comme ma\u00eetre d\u2019ouvrage d’un v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition, cr\u00e9es un profil d’exigence pour le cadre interm\u00e9diaire. Pour ce faire, tu dois conna\u00eetre le poids maximum de la cabine d\u2019habitation et du terrain d\u2019action exacte. Les deux sont assez difficiles \u00e0 d\u00e9terminer \u00e0 l’avance. Cependant, le constructeur de la cabine d\u2019habitation devrait \u00eatre en mesure de te dire \u00e0 peu pr\u00e8s le poids de la cabine finie, puis tu ajoutes tous les r\u00e9servoirs d’eau remplis et toutes tes nombreuses choses que tu emportes encore et suffisamment de r\u00e9serve. Le moyen le plus simple serait de prendre le poids maximum du fabricant et de soustraire le poids du ch\u00e2ssis, ton cadre doit pouvoir supporter le reste du poids aussi que les chocs dans le terrain.<\/p>\n

Pour le montage, tu devras sp\u00e9cifier un vrillage maximal des essieux, mais comment devriez-tu savoir quelle doit \u00eatre sa taille. Le vrillage des essieux est une mesure de la capacit\u00e9 du ch\u00e2ssis \u00e0 faire tourner les deux essieux l’un contre l’autre sur un terrain accident\u00e9. Le vrillage des essieux est sp\u00e9cifi\u00e9 en millim\u00e8tres et r\u00e9sulte de la diff\u00e9rence maximale d’articulation de l’essieu avant qu’une roue ne perde le contact avec le sol. Avec cette question, tu peux penser \u00e0 o\u00f9 tu veux aller avec ton v\u00e9hicule. Si tu souhaites traverser des zones d\u00e9velopp\u00e9es de mani\u00e8re similaire \u00e0 l’Europe, il te suffit probablement de conduire ton v\u00e9hicule sur un trottoir \u00e9lev\u00e9. Cependant, si tu souhaites conduire sur un terrain difficile, tu dois absolument sp\u00e9cifier une torsion sup\u00e9rieure \u00e0 500 millim\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>

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Type de cadre interm\u00e9diaire<\/h2>\n<\/div>

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Lors de la construction du cadre interm\u00e9diaire et de son montage, au moins les directives d’installation du fabricant doivent \u00eatre respect\u00e9es. Il convient toutefois de noter que ces lignes directrices sont destin\u00e9es aux constructions de transport de marchandises. Ces superstructures peuvent se tordre de quelques centim\u00e8tres, cela ne fait pas de mal. Cependant, une cabine d\u2019habitation ne peut pas le faire. Le montage et le cadre doivent donc \u00eatre construits un peu plus solides que les directives peuvent le pr\u00e9voir. Le cadre doit \u00eatre totalement exempt de torsion. Un cadre stable avec un montage correspondant est lourd et construit haut. Cependant, les deux sont des qualit\u00e9s que tu n\u2019aimes pas, car tu souhaites construire un v\u00e9hicule le plus l\u00e9ger possible et le plus bas possible, sur le terrain ce sont des avantages qui peuvent parfois \u00eatre tr\u00e8s d\u00e9cisifs. Nous te recommandons de sauvegarder le poids et la hauteur ailleurs, pas sur le montage et le cadre interm\u00e9diaire. Un cadre m\u00e9tallique est \u00e9galement install\u00e9 dans la plaque de base du living box, qui sert \u00e0 absorber les forces de la connexion entre la cabine d\u2019habitation et le cadre interm\u00e9diaire. Ce cadre ne peut pas \u00eatre ajout\u00e9 au cadre interm\u00e9diaire pour que les forces n\u00e9cessaires puissent \u00eatre absorb\u00e9es ensemble !<\/p>\n

Lors de nos voyages, nous avons malheureusement rencontr\u00e9 de nombreux voyageurs avec des cabines d\u2019habitation de constructeurs renomm\u00e9s dont le cadre interm\u00e9diaire \u00e9tait cass\u00e9 (d’autres blogueurs ont d\u00e9j\u00e0 rapport\u00e9 \u00e0 ce sujet, nous ne pouvons que le confirmer). Dans un tel cas, les portes des armoires ne peuvent plus \u00eatre ferm\u00e9es correctement, la porte d’entr\u00e9e ne se ferment plus et des fissures apparaissent \u00e0 travers lesquelles l’eau p\u00e9n\u00e8tre dans les murs, le plafond et m\u00eame la cabine d\u2019habitation.<\/p>\n<\/div>

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Montage du cadre interm\u00e9diaire<\/h2>\n<\/div>

Dans le cas classique, on distingue quatre types de montage diff\u00e9rents : les montages en caoutchouc, les suspensions \u00e0 ressorts, les paliers \u00e0 trois points et les paliers au diamant. Nous connaissons un seul v\u00e9hicule dans lequel le cadre interm\u00e9diaire est mont\u00e9 sur suspension pneumatique. Cependant, il s’agit d’une production unique sp\u00e9ciale et a \u00e9videmment bien fonctionn\u00e9.<\/p>\n<\/div>

Montage en caoutchouc<\/h3>\n<\/div>

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Le montage en caoutchouc est utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules avec de ch\u00e2ssis r\u00e9sistant \u00e0 la torsion. Ch\u00e2ssis, comme l’Iveco Daily. Dans ce cas, le vrillage des essieux est lib\u00e9r\u00e9 via la suspension de roue ou d’essieu. Selon les directives Iveco, le montage en caoutchouc est utilis\u00e9 lorsque le v\u00e9hicule est sur des routes in\u00e9gales et en mauvais \u00e9tat, ce qui est essentiellement le cas avec un v\u00e9hicule d’exp\u00e9dition. Le montage en caoutchouc est plus souple pr\u00e8s de la cabine du conducteur et plus dur \u00e0 la fin du ch\u00e2ssis. Ou le cadre interm\u00e9diaire est m\u00eame solidement connect\u00e9 au ch\u00e2ssis \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du ch\u00e2ssis.<\/p>\n<\/div>

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    Avantages :<\/p>\n

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    • Conception tr\u00e8s simple<\/li>\n
    • Pas de hauteur de contruction<\/li>\n
    • Tr\u00e8s l\u00e9gers<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/li>
    • <\/i><\/span>
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      Inconv\u00e9nients :<\/p>\n

      \u2022 Les qualit\u00e9s \u00e9lastiques du caoutchouc sont perdues avec le temps et le caoutchouc doit \u00eatre remplac\u00e9<\/p>\n<\/div><\/li><\/ul>

      Suspension \u00e0 ressorts<\/h3>\n<\/div>

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      La suspension \u00e0 ressorts est le moyen le plus simple de d\u00e9tacher le cadre interm\u00e9diaire du ch\u00e2ssis. Un vrillage des essieux important n’est th\u00e9oriquement possible qu’avec ce montage. Plus la distance de torsion est grande, plus le cabine d\u2019habitation devient tr\u00e8s vivant, surtout quand tu roule plus vite.<\/p>\n<\/div>

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      • <\/i><\/span>
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        Avantages :<\/p>\n

          \n
        • conception simple<\/li>\n
        • petite hauteur<\/li>\n
        • presque pas de poids<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/li>
        • <\/i><\/span>
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          Inconv\u00e9nients :<\/p>\n

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          • Beaucoup de bruit sur les pistes en t\u00f4le ondul\u00e9e, car la connexion heurte \u00e0 plusieurs reprises le ch\u00e2ssis.<\/li>\n
          • En raison du frottement et de la chaleur, il peut y avoir une usure importante du cadre interm\u00e9diaire et du cadre du ch\u00e2ssis, voir les directives de montage MAN<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/li><\/ul>

            Palier \u00e0 trois points<\/h3>\n<\/div>

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            La connexion entre le cadre interm\u00e9diaire et le cadre du ch\u00e2ssis est fix\u00e9e \u00e0 trois points. La construction semble simple, mais ce elle n’est pas aussi simple. L’ensemble du poids et des forces dynamiques doit \u00eatre transmis et surtout r\u00e9parti en trois points. Deux roulements fixes sont mont\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re du ch\u00e2ssis et un roulement de pivot au milieu \u00e0 l’avant. Ce type de montage d\u00e9tache id\u00e9alement le cadre interm\u00e9diaire du ch\u00e2ssis et convient tr\u00e8s bien aux grands vrillages des essieux.<\/p>\n<\/div>

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              Avantages :<\/p>\n

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              • M\u00eame lorsque le ch\u00e2ssis est tordu, il n’y a aucune force sur la carrosserie.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/li>
              • <\/i><\/span>
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                Inconv\u00e9nients :<\/p>\n

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                • En raison de la construction, un poids nettement plus \u00e9lev\u00e9 que la suspension \u00e0 ressort<\/li>\n
                • Dans le cas d’une sp\u00e9cification de grande torsion, la hauteur totale est tr\u00e8s grande<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/li><\/ul>

                  Palier au diamant<\/h3>\n<\/div>

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                  Le palier au diamant, \u00e9galement appel\u00e9 support trap\u00e9zo\u00efdal ou \u00e0 quatre points, est un double appui du palier \u00e0 trois points. Aujourd’hui, il peut \u00eatre trouv\u00e9 dans de nombreux v\u00e9hicules d’exp\u00e9dition. Le palier fixe est mont\u00e9 au milieu du ch\u00e2ssis interm\u00e9diaire au-dessus de l’essieu arri\u00e8re, un palier de pivot \u00e0 l’avant pr\u00e8s de la cabine du conducteur et l’autre \u00e0 l’arri\u00e8re \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du ch\u00e2ssis. En raison ce montage, la hauteur totale peut \u00eatre quelque peu minimis\u00e9e par rapport au palier \u00e0 trois points avec la m\u00eame torsion. La mobilit\u00e9 des deux cadres l’un par rapport \u00e0 l’autre est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame qu’avec le palier \u00e0 trois points.<\/p>\n<\/div>

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                    Avantages :<\/p>\n

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                    • D\u00e9couplage complet du cadre interm\u00e9diaire du ch\u00e2ssis<\/li>\n
                    • Hauteur hors tout l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 celle du palier \u00e0 trois points.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/li>
                    • <\/i><\/span>
                      \n

                      Inconv\u00e9nients :<\/p>\n

                        \n
                      • Construction \u00e9labor\u00e9e<\/li>\n
                      • Plus lourd que les autres montages<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/li><\/ul>
                        <\/div>
                        <\/div>
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                        Notre recommandation<\/h2>\n<\/div>

                        Assure-toi d’investir suffisamment de temps pour clarifier le cadre interm\u00e9diaire et le montage. Il est important que tu clarifies avec toi-m\u00eame ce pour quoi tu aimerais utiliser ton nouveau v\u00e9hicule \u00e0 l’avenir. Toutes tes belles choses dans la cabine d\u2019habitation ne te servent \u00e0 rien avec un cadre interm\u00e9diaire inadapt\u00e9. C’est la base de ta future maison.<\/p>\n

                        Fait construire le montage et le cadre interm\u00e9diaire par un sp\u00e9cialiste, et non par le constructeur de la cabine d\u2019habitation. Nous confions express\u00e9ment cette recommandation en fonction de nos exp\u00e9riences en route. Tu ne demandes pas non plus au ma\u00eetre de plomberie de calculer la statique de ta maison. Ton budget ne devrait pas avoir d’impact sur ton cadre interm\u00e9diaire et ton montage. Il y a de nombreux points qui peuvent te faire \u00e9conomiser de l’argent, mais ne le fait pas sur ton fondement. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de dimensionner un peu trop g\u00e9n\u00e9reusement le cadre interm\u00e9diaire et le vrillage des essieux pour pouvoir encore avoir la possibilit\u00e9 de fermer herm\u00e9tiquement tes portes dans quelques ann\u00e9es.<\/p>\n<\/div>

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